Разрядные нормы по пробегам МКСВТ "Караван" 1989 г.

Разрядные нормы по пробегам МКСВТ "Караван"
утверждены 02.07.1989 г.

in velo veritas

Первая редакция норм «Караван-1989», публикуется в изначальном виде [1].
Разряд	Дистанция	Минимальный темп прохождения дистанции	Контрольное время прохождения минимальной дистанции	Эталонный пробег	Предварительные условия
Мужчины
КМС	Утверждение нормативов отложено на зиму 1989/90 г.				Получение или подтверждение I разряда по итогам одного из трёх предыдущих сезонов
I	не менее 700 км	17,5 км/ч	40 часов	Москва - Ленинград	Получение или подтверждение II разряда по итогам одного из трёх предыдущих сезонов
II	не менее 420 км	17,5 км/ч	24 часа	Москва - Горький	Получение или подтверждение III разряда по итогам одного из трёх предыдущих сезонов
III	не менее 250 км	17,5 км/ч	14 часов 17 минут	Окраина Москвы - Ярославль	-
IV	не менее 150 км	17,5 км/ч	8 часов 34 минуты	Окраина Москвы - Калинин	-
V	не менее 90 км	17,5 км/ч	5 часов 09 минут	-	-
Юноши
I юношеский	не менее 250 км	16 км/ч	15 часов 38 минут	Окраина Москвы - Ярославль	Получение или подтверждение II юношеского разряда по итогам прошлого сезона
II юношеский	не менее 150 км	16 км/ч	9 часов 23 минуты	Окраина Москвы - Калинин	Получение или подтверждение III юношеского разряда по итогам прошлого сезона
III юношеский	не менее 90 км	16 км/ч	5 часов 38 минут	-	-
Женщины
	Утверждение всех нормативов для женщин отложено на зиму 1989/90 г.
Пояснения. Разряды присваиваются по окончании сезона после рассмотрения результатов прохождения дистанций в официальных велопробегах и ПВД клуба "Караван" и клубов-единомышленников. К рассмотрению принимаются прохождения любых дистанций, длина которых превышает минимальную для данного разряда, с темпом прохождения дистанции (т.е. средней скоростью, включающей все остановки) не менее установленной [2] [4]. В 1989-1991 годах понятие "получение или подтверждение разряда в таком-то сезоне" трактовать как "выполнение норм данного разряда в этом сезоне". Использована строго логарифмическая шкала усложнения требований: дистанция каждого следующего разряда ровно в 1,67-1,68 раза больше предыдущей. I, II, III и КМС – это разряды. МС, ЗМС и МСМК – это уже звания, поэтому нормативы по ним не предусматрены. Утверждение нормативов для женщин отложено на зиму 1989/90 г. Есть два основных варианта: при тех же предельных скоростях (17,5 км/ч для взрослых разрядов и 16 км/ч – для юношеских) километраж для женщин составлял бы 77-80% (или около того) от километража для мужчин; этот вариант удобен и в плане простоты организации пробегов, и получается, что II разряд - это 336 км за 19 часов 12 минут, как раз пробег Москва - Кострома; при предельных скоростях на 1 км/ч меньше (16,5 км/ч для взрослых разрядов и 15 км/ч – для юношеских) километраж для женщин составлял бы 90% (или около того) от километража для мужчин; этот вариант кажется более демократичным. Калязинский район, 2 июля 1989 г.

Примечания 1989 г.

--------
1 Осенью 1989 года была разработана система категорий велопробегов применительно к этим разрядным нормам, затем вышла «вторая редакция» разрядных норм «Караван-1989», причём и она не была последней.

--------
2 Во «второй редакции» разрядных норм «Караван-1989» ничего принципиально не изменилось. Контрольные времена для дистанций больше минимальной стали стали несколько больше (средняя скорость несколько меньше), как это следует из рачёта контрольных времён для категорий. Получение каждого следующего разряда предполагало преодоление пробега с категорией на 2 ступени выше. Разрядные нормы для женщин - ровно на 1 категорию ниже, чем для мужчин (около 77-78 % "мужской" дистанции).

Разрядные нормы по пробегам МКСВТ "Караван"

Вторая редакция норм «Караван-1989».

Будет опубликована позднее
(надо порыться в архивах).

Примечания 2006 г.

--------
3 Нормы МКСВТ «Караван», утверждённые 2 июля 1989 года, принимались для преодоления дистанций в ещё «тех» условиях:

Дороги ещё «того качества»; например, узкую разбитую дорогу того времени Москва – Горький не сравнишь с современным четырёхрядным шоссе Москва – Нижний Новгород.

Ещё «та» велотехника – у большинства наших марафонцев того времени были «Старт-Шоссе» с железной системой на клиньях, дубовым седлом, на часто прокалываемых трубках и то и дело вылетающих спицах; без велокомпьютеров и вообще каких-либо измерителей скорости, только "тук-тук счётчик" Владимирского завода "Автоприбор" (ТУ 37 003 341 78) за 1 руб. 50 коп.

Пробег предполагался без сопровождения и организованных КП, то есть, с элементами реального туризма – нужно было самим находить магазины, кафе для питания, места для отдыха.

В те годы не существовало чего-либо типа «24 часа», то есть, с 21-22 часов до 7-8 утра нигде ничего найти было невозможно.

--------
4 По итогам 1989 года у нас было 2 перворазрядника, 2 второразрядника и 6-8 третьеразрядников (постараюсь найти списки).

--------
5 В реальности, нормы для женщин 2 июля 1989 года не были приняты просто из-за неактуальности. Как сказано выше, они были приняты следующей зимой, хотя по-прежнему были неактуальны.

--------
6 Про зависимость контрольного времени от набора высоты мы тогда тоже думали, но, в отсутствие в те годы приборов, измеряющих эти параметры, про что-либо конкретное говорить не приходилось.

--------
7 После возобновления обдумывания разрядных норм в 1995-1998 годах мы пришли к выводу, что условия сильно изменились в сторону более лёгких (тогда – примерно на 6-7%) и нормы следует подкорректировать (путём увеличения минимального темпа прохождения дистанции без изменения норм километража). Хотя и тогда пробеги предполагались без сопровождения и организованных КП, с элементами реального туризма и самостоятельным обеспечением "сервиса".

--------
8 После 1995 года, когда трое наших товарищей успешно прошли Париж-Брест-Париж (1225 км, 9500 м компенсированного набора высоты), мы рассуждали о том, достойны ли разряда КМС велосипедисты, прошедшие этот марафон. Там, как известно, три контрольных времени: 80, 84 и 90 часов. Про 90 часов однозначно решили - недостаточно, споры были: 80 или 84 часа. Учитывая весьма холмистый рельеф трассы, пришли к выводу о разумности 84 часов. Этот норматив утвердили, как один ещё один возможный вариант получения КМС.

--------
9     Вообще, система присвоения разрядов не имела особой популярности. В "Караване" (да и вообще в среде велолюбителей) всегда интересовались не тем, какой у человека разряд (как по велопробегам, так - тем более - и по "официальному" велотуризму), а то, какие он совершил походы, какие марафоны проехал и за сколько. Москва-Ленинград. Вокруг Ладоги. Москва-Котлас. Париж-Брест-Париж. Бостон-Эдинбург-Бостон. Лондон-Эдинбург-Лондон. Ростов-Мурманск. Москва-Берлин. Париж-Владивосток. Race Across America...
       Так же, как у альпинистов. Ведь не спрашивают, какое у альпиниста звание. Спрашивают, какие вершины он покорил.

       А отчитываться числом разрядников нам было не перед кем.